国内精品伊人久久久久av影院_中文字幕亚洲乱码熟女一区二区_高潮毛片又色又爽免费_亚洲av成人精品一区二区三区_久久久久爽爽爽爽一区老女人

1.“迷流”即雜散電流
        初次聽到“迷流”一詞,不知“迷流”是何種電流,以為是一種新發(fā)現(xiàn)的電流,聽完從德國學(xué)習(xí)回來的工程師解釋后,才知“迷流”就是雜散電流.
遠(yuǎn)在上海地鐵工程建設(shè)前,安裝公司就參加了防雜散電流腐蝕的輸油管道工程的建設(shè).那是在江蘇某地的一個軍事基地,幾公里長的埋地輸油管道,使用沒有幾年,輸油管道就發(fā)生了腐蝕穿孔.后來請南京某研究對輸油管道沿線進行勘察,發(fā)現(xiàn)輸油管道經(jīng)過一個采石場,采石場的直流牽引車工作時,土壤中的電位就升高,輸油管道通過兩個不同的電點位時,輸油管道就有電流流動,此電流不是人為施加的,是采石場牽引車的直流電源流散過來的,它不是從一點流入,另一點流出,而是從多點流入.哪里電阻小,就從那里流入;哪里電阻小,流入的電流就大,根據(jù)此特征,故稱之謂雜散電流.
       “迷流”一詞是日本人創(chuàng)造的,從表面看,此詞和雜散電流的現(xiàn)象很貼近.進一步分析,是不確切的,因為它不是迷失方向的電流,哪一個直流電源產(chǎn)生的電流,此電流必然要回到那個電源,電流是不會迷失方向的.
我認(rèn)為與其稱“迷流”,不如稱為“散流”更為確切.因為它是自由散漫的電流,不排隊走指定的道,而是分散走各種道,但流出去的電流,必定全部回到電源,是不會迷失回家的路的.
       本扎記仍沿用目前被人們認(rèn)可的“迷流”一詞.
2.直流電壓越高，迷流越大
       迷流不是新發(fā)現(xiàn)的電流，遠(yuǎn)在上海有軌電車未取消前，途徑電車軌道的自來水管不斷因迷流而發(fā)生腐蝕穿孔。江蘇某地軍事基地發(fā)生的迷流腐蝕，也是上世紀(jì)公司80年代的事，說明我國對迷流早已有研究。但由于以前直流電壓不高，其危害性不十分嚴(yán)重，地鐵的直流電壓是1500V，其產(chǎn)生的迷流遠(yuǎn)大于電車和采石場直流牽引車產(chǎn)生的迷流，因此在地鐵工程中作為重要課題來研究。
3．地鐵防迷流的措施是絕緣
        江蘇工程為了保護輸油管道,降低迷流產(chǎn)生的電腐蝕,埋地輸油管道采取三布三油絕緣包纏(即用浸透柏油的三層玻璃絲布包纏),降低迷流的流入量.這里用“降低”一詞,其原因,再優(yōu)良的絕緣體,也不可能做到絕緣電阻無窮大,只要絕緣電阻不是無窮大,迷流就會流入,僅僅是數(shù)值大小而已.
江蘇工程為了進一步降低電腐蝕,增加了犧牲陽極的方法,此方法是有效的.
4．“過渡電阻”、“泄漏電阻”、“絕緣電阻”
        從地鐵設(shè)計文件中了解到：地鐵防迷流的絕緣指標(biāo)有如下幾種表達方式：
1）過渡電阻——地鐵走行軌與隧道主體結(jié)構(gòu)（或大地）之間的過渡電阻，在無任何設(shè)備、電纜連接之前應(yīng)大于15Ω••••km。
2）泄漏電阻——走行軌對迷流收集網(wǎng)的泄漏電阻值應(yīng)大于10Ω•km。
3）絕緣電阻——電纜橋架的支架和隧道主鋼筋之間的絕緣電阻應(yīng)大于10kΩ。
      通過施工實踐證，對上述三種電阻值我有不同的看法。
      首先對“15Ω•km”或“10Ω•km”的含義要有一個正確的認(rèn)識，這是一個什么值？有人認(rèn)為它表示走行軌每公里的絕緣電阻為15Ω（10Ω）。那末走行軌為500m時，絕緣電阻為多少？在質(zhì)量員培訓(xùn)時，有人說是7.5Ω,立即遭到反對，因為走行軌越短，絕緣電阻應(yīng)越大；又有人說是30Ω，也立即遭到反對，因為沒有理論根據(jù)；有人說不變，更是不成立。
“15Ω•km”是個什么值？如何測量？地鐵設(shè)計文件中沒有說明。
在質(zhì)量員培訓(xùn)課上，王常余高工對電纜的絕緣數(shù)據(jù)作了如下的說明：某電纜在20℃時，其絕緣電阻為224MΩ•km，并不是說，把1km的電纜在施工現(xiàn)場放開后，測量它的絕緣電阻為224MΩ，而是用10m（或15m）長的電纜，在實驗室的條件下，測出其絕緣電阻，例如為22400MΩ，再換算到1km，即為224MΩ，此值并非電纜的真正的絕緣值，而是一個換算值。
        對地鐵而言，“15Ω•km”的指標(biāo)也是一個換算值，不是對1km長的走行軌實測的結(jié)果，要檢查走行軌選用的絕緣方法是否符合15Ω•km的要求，也是在實驗室的條件下進行的。
        對換算值僅15Ω•km我認(rèn)為太低，起碼可提高1000倍的絕緣值。
走行軌與隧道主體結(jié)構(gòu)（鋼筋）之間的絕緣電阻，隨軌道的長度、環(huán)境溫度、濕度變化而變化，軌道越長，絕緣電阻越�。画h(huán)境溫度越高，絕緣電阻越��；濕度越大，絕緣電阻越小，無法用換算值作比較。
每一只電纜橋架支架對隧道主鋼筋的絕緣電阻要達到10kΩ 以上很容易的。只要用加尼龍?zhí)坠艿呐蛎浡菟ü潭�即可。但�?dāng)橋架連成一體后，我們發(fā)現(xiàn)橋架支架對隧道主鋼筋之間的絕緣電阻，即使用萬用表測量也降到零，因為混凝土也是導(dǎo)電的，尤其是在潮濕的情況下。